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</head><body id="readabilityBody" > <center><br clear="all"/></center> <p class="MsoNormal"><b><span>ワイドトレッドで駆け抜けろ！（その<span lang="EN-US">2 ワイドシャフト）</span></span></b></p> <p class="MsoNormal"><span>世の中は便利になり、以前ご紹介させていただいた高ナット方式のワイド化より、よりリーズナブルな価格で<br/>ワイドシャフトなるものが出回ってきて、ほぼ主流、標準装着となっている感があります。</span></p><p>左のものが高ナット方式で片側<span lang="EN-US">40mm、両側で80mmワイドとしたものですが、<br/>そこからワイドシャフトに入れ替えて、さらに片側50mm、両側で100mmワイドにしたものが右の写真です。</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>キットの内容はこれだけ、他にハブ固定のキャッスルナット用の割りピンが必要でした。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>そのまま組み立てもよかったのですが、少し心配なところがあったのでハウジングチューブを分解してみました。<br/>下の写真が分解したものですが、左側のベアリングはハウジングチューブ内側に嵌め込んでいます。<br/> カラーの長さと、カラーを入れない場合のベアリング２個の内々の距離（ベアリング収納部距離）を測っています。<span lang="EN-US"/></span></p><a name='more'></a><style>.hi1,.hi2,.hi3 {-webkit-border-radius:4px;-moz-border-radius:4px;border-radius:4px;float:right;} .hi1 {display:inline;float:right;background-repeat:no-repeat;margin:10px;top:0px;background-image:url('cid:gim1')} .hi2 {border:10px solid white;display:block;float:left;background-repeat:no-repeat;margin:0px;top:10px;background-image:url('cid:aims1')} .li4 {width:200px;display:block;float:left;border:1px solid #DDD;margin:5px;padding:8px;}</style><br style="clear:both;height:1px;overflow:hidden;"></span><span><blockquote style="float: none; padding: 3px 15px; border: thin solid rgb(224, 224, 224);"><a href="http://museumexhibitsindianapolisy.blogspot.com/">CIF ASWPは何ですか</a></blockquote> <p class="MsoNormal"><span>@カラー長さ：<span lang="EN-US">132.35mm</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span>Aベアリング収納部距離：<span lang="EN-US">131.50mm</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span>がその測定結果です。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>下図がハウジングチューブの内部構造のモデル図ですが、今回の測定で、カラーの方が<span lang="EN-US">0.85mmベアリングの収納部の距離より長くなっていますので、右側のナットを締めこめば、カラーが突っ張って、左側のシャフトのテーパー側の段付部との間に挟まれる部品が、締め上げられて一体構造体となるわけです。</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span>右側から、ディスクローターフランジ、右ベアリングインナーレース、カラー、左ベアリングインナーレース、スプロケットフランジが挟み込まれる部品です。この寸法関係がうまくいっていない場合、仮にカラーの方がベアリング収納部距離より短い場合、締め込みにより、ベアリングが破壊する場合があります。また、ナットを締め込んでシャフトの回転が渋くなるからといって、緩い目に締めていると、ベアリングと嵌合うシャフトジャーナル部の異常磨耗や、ベアリング外側のシャフトのくびれた部分に繰り返し応力が集中してシャフトが疲労破壊で折れる不具合が発生する可能性があります。ここの寸法設定はとても大切です。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span>もしも、カラーの方が短い場合は、ハウジングチューブのベアリング収納部底を削って、カラーが相対的に<span lang="EN-US">1mm程度長くなるように加工します。</span></span></p><br style="clear:both;height:1px;overflow:hidden;"></span><span><blockquote style="float: none; padding: 3px 15px; border: thin solid rgb(224, 224, 224);"><a href="http://streamingexpress.blogspot.com/">メーカーが小売業を確認する方法</a></blockquote> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>カラー、ハウジングチューブの寸法設定の適正さが確認できたので、ハウジングチューブに部品を組み入れました。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>次にシャフトを、スプロケット、ハウジングチューブ<span lang="EN-US">ASSY、ディスクローターフランジと通していくわけですが、下の写真の状態で、ディスクローターフランジの赤矢印の端面を、25Aパイプ材等を利用して叩いて、挟み込まれる部品を馴染ませます。</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>その後、ナットを締めてリアアクスル<span lang="EN-US">ASSYの完成です。ナットはここでは締め込みにくいので、車体に取り付けた後から締めこみます。</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>スイングアームに取付け、ブレーキキャリパーを取り付けます。引きずりの出ないようにキャリパーとローターの角度や位置を調整します。ワッシャーを入れて調整しました。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p><br style="clear:both;height:1px;overflow:hidden;"></span><span><blockquote style="float: none; padding: 3px 15px; border: thin solid rgb(224, 224, 224);"><a href="http://obasanaw.blogspot.com/">電池がどのように動作しますか？</a></blockquote> <p class="MsoNormal"><span>ここで、ブレーキでシャフトの回転が止められますので、ナットを締めこみます。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>ロックナットも締めておきます。このナットはしばらくの間、日常的に増し締めが必要です。緩むからではなく、挟み込まれた部品が初期の馴染みや軽微な磨耗で縮むためです。時々、販売時から、ゆるみ止め剤で、このナットを固定してある車体を見かけますが、決して安心しないでこまめに増し締めすべきだと思います。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>ハブナットを締めます。ここも同様、馴染むまではしばらく増し締めが必要なところです。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>キャッスルナットになっていますので、割りピンを入れます。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>チェーン、スピードセンサー、タイヤを取付けます。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p><br style="clear:both;height:1px;overflow:hidden;"></span><span> <p class="MsoNormal"><span>タイヤを取り付けると、スプロケ、ディスクローターの取付けボルトが締め易くなりますので、ここで本締めをしておきます。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><p> </p></span></p> <p class="MsoNormal"><span>これで作業終了となります。先に書きましたが、馴染むまで、しばらくはダブルナットとハブナットが緩みますから、走行→増し締め→走行→増し締め…を繰り返します。<span lang="EN-US"/></span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"></span></p> <p align="center"> <br/><b><span><br/></span></b> </p> <p>ATV RUNS TOPへ</p><p><span><span>ATV全国通販バギーCanon</span></span></p><br style="clear:both;height:1px;overflow:hidden;"></span><br style="clear:both;height:1px;overflow:hidden;"><h3>These are our most popular posts: </h3><span class="li4"><h4>SIMPACK適用事例： エンジン</h4><span class="hi1" style="background-position:-px 0px;height:px;width:px;"></span>クランクシャフトの動的応力計算および疲労耐久性評価. エンジン燃焼圧によって過大な 荷重がかかるクランクシャフトの疲労耐久性評価は重要な課題です。 疲労耐久性評価 には、非常に高い精度でのクランクシャフト応力算出が要求されます。 最近の研究 ...<a target="_blank" rel="nofollow" href="http://www.simpack.jp/contents/AppliEngine.php"> read more</a></span><span class="li4"><h4>はずしたドライブシャフトの疲労状況。｜ゴルフ/フォルクスワーゲン｜整備 ...</h4><span class="hi1" style="background-position:-px 0px;height:px;width:px;"></span>2008年11月18日 ... げんごるふ の愛車 フォルクスワーゲン ゴルフ の「はずしたドライブシャフトの疲労状況 。」に関する整備手帳です。Powered by みんカラ.<a target="_blank" rel="nofollow" href="http://minkara.carview.co.jp/userid/217611/car/107903/623506/note.aspx"> read more</a></span><span class="li4"><h4>軽量フライホイールについてのひとこと</h4><span class="hi1" style="background-position:-px 0px;height:px;width:px;"></span>メタルに対してのダメージや最悪はクランクシャフトの疲労蓄積の増加による破損に 繋がります。 よく、軽量フライホイールや軽量クランクプーリーにしたことで特定回転域で 振動が発生すること. がありますが、これがまさに共振点が変化し、クランクシャフトが 振動 ...<a target="_blank" rel="nofollow" href="http://iworks.fc2web.com/hitokoto47.html"> read more</a></span><span class="li4"><h4>ゴルフクラブ 中古／知らないと損する中古ゴルフクラブの選び方</h4><span class="hi1" style="background-position:-px 0px;height:px;width:px;"></span>ゴルフクラブ 中古の恐怖 ／ シャフトの劣化問題. 意外と思うゴルファーの方も いらっしゃるかもしれませんが、シャフトは劣化します。 「シャフトは、ゆっくり腐る生もの だ」 という感覚を持った方がいいでしょう。金属疲労という言葉がありますが、スチール シャフトに ...<a target="_blank" rel="nofollow" href="http://www.sga-golf.com/aphiden/index01.html"> read more</a></span>
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投稿者
<span class='fn'>Max</span>
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